alfiste03 a écrit:
Je pose les bases, d'après ce que j'ai compris, le gauche va bien , le droit se bloque ?
Salut !
Ca, c'est une erreur de ma part, le gauche tournait librement impec, mais pour le serrer
à 20 M/kg, il a fallu poser la roue au sol, et ainsi effectuer le serrage.
A partir de là, je suis rester sur l'idée que ça tournait.
Mais suite au problème du droit, revérification du gauche pour identification du blème et
là, on s'aperçoit qu'il bloque aussi, donc ce sont bien sur les deux que ça se passe.
alfiste03 a écrit:
Maintenant , tu as sur deux colonnes, les cotes d'un moyeu qui fonctionne et de celui qui se bloque. Compares, tu devrais trouver le problème
Et non hélas, puisque comme dit plus haut, le problème est le même à droite comme à gauche.
alfiste03 a écrit:
Mon idée, c'est que ton roulement est mal emboité dans la cage du bras. La cage est usinée pour maintenir le roulement par des cotes serrées et il se peut qu'il ne soit pas emboité à fond ou lègèrement désaxé donc mauvais appui (on est au 1/100, je le répète). Un coté peut bien aller, et l'autre pas, il suffit d'une légère déformation, d'une trace d'usure pour faire la différence.
je ne sais pas comment tu as monté tes roulements, mais ma méthode évite ce genre de problème et sur tout types de voitures.
Je confirme, le roulement est parfaitement logé et au fond de la cage.
La méthode utilisée, que voici :
BULLITT a écrit:
Après ces presque trois mois de foutus en l'air, j'ai rattaqué il y a une semaine
maintenant.
Aujourd'hui était quelque chose de particulier car quelque part, on peut dire
que j'attaque le remontage.
Hélas, vous allez voir que.... il y a un blème !!
Cet après midi donc, remontage des roulements arrière.
Donc voici les pièces nécessaires :
Rondelle, écrou, joint et roulement (acheté sur ebay allemagne, je le précise
car vous allez voir que ça a son importance un peu plus loin.)
Les outils nécessaires :
C'est du fait maison mais ça, vous avez l'habitude maintenant !!
.
La cage du roulement a été entièrement nettoyée par mes soins, on y va !!
Tout d'abord mise en place de la rondelle au fond :
Ensuite, on fait présenter le roulement à l'entrèe :
Mise en place du système qui va permettre de le faire rentrer gentiment
dans sa cage :
Voilà, il n'y a plus qu'à visser gentiment pour qu'il prenne sa place :
Et après quelques secondes... c'est bon !! :
Et au final...bingo !!
Il n'y a plus qu'a buriner sur l'encoche anti-desserage et c'est bon.!
Il a été poussé à fond et ne peut se mettre de travers au vu de sa largeur.
Donc aucun problème sur le montage.
Thierry Cavalié a écrit:
Je suis presque certain qu'il y a un mélange à l'origine de ton problème et que n'importe laquelle de ces pièces peut être non conforme, voire plusieurs.
A ce stade, seule la doc appropriée te permettra de t'en sortir ou à défaut, des mesures et des photos prises sur un modèle identique.
Salut Thierry.
Et oui, c'est bien là qu'est le problème. MW a subi les affres d'un panachage pas possible.
Voilà exactement l'origine de tout ça.
MW est de 1976 série 1.
A la démonte du moteur... tiens il est de 1978 !!
Quand j'ai acheté l'auto, elle fonctionnait IMPECCABLE !!
J'ai fait 900 bornes avec pour la remonter chez moi sans l'ombre d'un problème et
j'ai roulé avec environ 6 mois avant d'attaquer la restau complète.
Donc qu'est-ce-que je fais quand je démonte ??... je mesure, prend les cotes et rachète les
mêmes pièces.
Donc, ce sont bien les mêmes roulements (Longueur, largeur etc...) qui ont été remonté
que ceux avant démontage.
Quand j'ai tombé les cardans... idem... ce sont bien les mêmes qui sont remontés dessus.
Seul un moyeu meulé a été changé par un autre à l'identique.
Mais, mais, mais, si on regarde le tout voilà le constat :
MW roule avec 2 moyeux de série 1, 2 roulements de série 1 ET... 2 cardans de série 2, et
un moteur/boite de série 2.
C'est là que le bas blesse !! il y a une dichotomie entre boite/cardan (de 2) et roulement/moyeu
(de 1).
Voilà pourquoi ça coince actuellement.
Mais.... comment se fait-il que ce tel montage fonctionnait impec quand je l'ai acheté ???????
Normalement je dois pouvoir y arriver aussi.
Maintenant que j'ai localisé mon problème, à savoir, serrage du bol du cardan sur la tranche
de l'écrou de roulement, ce n'est effectivement plus grand chose.
Il faudrait juste que j'essaye l'écrou de roulement modifié.
Je devais aller chez Clément aujourd'hui mais Gérard m'a dit au tel qu'il ne vend pas
l'écrou/joint spi au détail, mais en kit avec les roulements.
Je me rabat sur HB et les commande des demain matin. (Bizarre, j'ai appelé toute la journée
aujourd'hui... mais aucun décroché... j'espère pouvoir joindre Hervé demain...)
Je fais un petit ''up'' mais voyez le genre de modif qu'avait eu MW, en l'ocurrance avec
les silentblocs moteur :
BULLITT a écrit:
C'est clair !!
Bon.... PROBLEME !!!!!
On est bien d'accord qu'un des silentblocs moteur vient se boulonner
sur le support lui-même pris sur le carter de distribution :
Photo de MW2
Alors que je prépare mes boulons que tout soit prêt, je présente le silentbloc
neuf acheté chez HB et en attente depuis pas mal de temps, je décide de le
présenter sur mon support... et là.... surprise !!!!!!
Les trous ne correspondent absolument pas !!
BULLITT a écrit:
Sinon fin de l'histoire concernant mon support/silentblocs.
En fouillant dans mes affaires, j'ai retrouvé mon silentbloc d'origine :
Effectivement ça ne passait pas et pour qu'il puisse être vissé dans un support de
moteur 1978, ils avaient (tant bien que mal) agrandi le trou... c'est mal fait et en
plus, ils ont forcé la vis et à moitié bousillé le pas de vis du support.
Il est clair que MW a été sacrément bidouillée !!!!
Et depuis que je la restaure, ce n'est que ça !!!!!!!!!!!
