Pour le côté gauche...c'est pire....mais ce sera bien plus facile....
Je vais pouvoir tout démonter....


Parallèlement une première présentation de ma planche de bord moteur


Dessous sur l'appui de la fixation d'amortisseur...ça plaque....Ok


La prochaine fois....soudure...

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N'oubliez jamais : Le changement de fers tient lieu de liberté...

Superbe boulot mais on attend que ça de ta part !!!
Elle est quand même percée à des endroits bizarres ta Bagh !

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

ah oui quand même

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

La suite du montage de la planche de bord...
Affinage des découpes et pointage

Soudure + planage

Meulage (vue du custode)

Vue du hayon

Vue de dessous (avant meulage)


J'vous dis...une vraie vacherie

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Meuh non !
T'as fait ça tout comme j'aime !

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Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Parallèlement à tout cela...
J'ai fais des essais de résistance, sur les soudures qui sont possibles en assemblage....
Bureau de contrôle "verichatas"...rires
Ça vaut ce que çà vaut....mais bon
Ndlr: Suite au message private de Hrk1

Voici les éprouvettes...sur tôle de 15/10 mm acier



De gauche à droite
n° 1 Un point de soudure par point ( voir post sur la soudeuse par point ARO)
n° 2 deux points
n° 3 Un point de semi auto de 10 mm ( équivalence de rayon d'une fraise à dépointer)
n° 4 Un point au chalumeau ( métal d'apport brox)
n° 5 Un assemblage collé sur une surface de 6 x 3= 18 cm² ( colle aéronautique)
Merci à mon copain carrossier.... Tan Carrosserie
n° 6 Un point semi auto de 6 mm ( équivalence du diamètre d'un point soudeuse par point)

Un outil pour tester la résistance à l’arrachement...mixte entre la guillotine Révolutionnaire et le coulissement d'une fourche de moto....


Passage à la presse


Les résulats:

n° 1 Arrachement du point à 150 kg
n° 2 Arrachement à 200 kg ( la multiplication des points n'est donc pas proportionnelle avec la résistance
n° 3 Pas de rupture du point à 300 kg...mais déchirement des tôles...le point aurait pu tenir beaucoup plus !!!

n° 4 Rupture du point à 100 kg...bof
n° 5 Rupture du boulon 8.8 à 300 kg....deuxième essais avec des boulons 10.9....
pour un point d'arrachement de la colle à 450 kg !!!!
n° 6 Rupture du point SM de 6 mm à 80 kg...bof

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Pour moi la conclusion est sans appel

Les métalos me comprendrons
Quand on veux que ça tienne...il faut souder fond patates ( n°3)
La soudeuse par point est pas mal....mais il faut des conditions idéales...(bonne conductivité électrique...sinon variation d'intensité....contact nickel....etc).....avec le défaut de ne jamais trop savoir ( n°1)
Pas la peine de multiplier les points...mais privilégier l'intelligence de l'assemblage (croiser / quinconce...) (n°2)
La colle aéronautique est surprenante....mais présente la difficulté du rapport surface/résistance.... (n°5)
n°6....petit point = petit point
tchao tchao pour la suite...
ndlr : nous sommes tous malades....mais en votre compagnie, ça vas de mieux en mieux

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Merci à mon copain carrossier....Ta Tan
Qui ne pointe plus les panneaux de portes....maintenant il colle....et ne les déformes plus...

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ça se passe de commentaires, pas d'affirmations fumeuses, pas de paroles en l'air, du concret, de la méthode et du résultat
t'es au top chat

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Belle expérience bravo pour ça la colle Olivier m'en avait parlé, il avait fait un stage vers chez moi, purée c'est impressionnant la résistance que ça peu avoir maintenant il faut voir dans le temps si tu pouvais nous refaire le même test dans 30/40 ans pour qu'on puisse avoir confirmation

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Oui, je vous avoue que péter un boulon avec un assemblage collé....ça fait bizarre
La surface de colle était de 6 x 3 cm....cqfd: taille de recouvrement de la languette
Le faire uniquement avec un point de colle, n’aurait présenté aucun intérêt
Ma grosse déception vient de la soudeuse par point ( dans une approche de restauration uniquement)....
Pour définir ma pensée....comment dire...pas suffisamment tout terrain

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Et ben c'est du matou de compète qu'on a là !
Super intéressant ton truc.
Effectivement, un bon coup de semi bien burné, tu relâches la gâchette juste quand tu sens que ça va percer et t'es au top !
Mais c'est vrai que c'est impressionnant cette colle !

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Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

le gros inconvénient de la soudeuse par point c'est que ton métal doit être parfait, pas d'oxydation et évidement pas de rouille, mais bon l'oxydation et la rouille c'est bien la même chose

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Bagheera X 1978

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Bonjour Chat,
Tan à Neulise..., j'ai déjà travaillé avec lui.
Pour tes éprouvettes bravo, c'est ce que l'on a fait lors du stage à Poitiers, ( la fois ou j'ai été mangé chez Alin, et boire un coup avec Alfiste, tout ces en bagheera biensur)
La colle structurelle... Matra y pensait déjà avec la résine des pavillon collé à meme la tôle nue.
Le problème de ces vieilles pointeuses est qu'elles manquent d'intensité, il y a donc collage mais pas soudage, après il faut faire attention aux zones thermiques affectées car les tôles se déchirent toujours là. Et encore tu soudais de l'acier et non des HLE ou THLE car là, tu ne feras rien du tout.
Le semi auto n'est pas terrible non plus...

Bon courage pour la suite.

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Moja cijena : HRK 1

Tan carrosserie....oui c'est bien lui
C'est mon pote....nous avons tout connu ensemble:
Limer des culasses, échanger des filles,etc....ou le contraire....je ne me rappel plus...

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