svillene a écrit: Merci de ton retour,
Oui j'ai un voltmètre, je vais vérifiée les tensions.
Quand tu parles de l'EX c'est celui qui ne sert plus ?
J'ai pas shunter les 2 bornes de l'ancien régulateur ! tu veux dire les raccorder ensemble ?
De quel fil parle tu ??
-Si tu reprends le schéma ci dessous, tu vois bien que tu as un + APC (après contact) qui se branche sur la borne EXc de ton nouvel alternateur, le fil violet marqué par toi +D il faut qu'une fois le contact mis tu ai un +12V sinon jamais ça ne va charger.... donc idéalement tu shuntes les 2 fils qui arrivaient à l'ancien régulateur (à l'avant) et tu auras un +12v APC et normalement l'ampoule devrait s'éteindre lorsque l'alternateur charge.
-Maintenant dis-nous quelle tension tu as (avant de faire quoi que se soit) sur ton fil violet, sans contact, et avec contact ??
-Dis nous la tension entre ton fil rouge indiqué +B et la masse (carcasse) de l'alternateur ?? sans contact et APC, normalement ça ne doit pas changer ! tu dois avoir en permanence +/- 12v
Une fois ces mesures faites tu repost pour nous dire  ça peut éviter de cramer quelque chose 
- il faut que repéres le fil qui vient de l'ancien régulateur (c'est un fil rouge) si tu ne le trouves pas facilement, tu débranches ta batterie, tu prends un des 2 fils qui arrivent à l'ancien régulateur, tu le mets à masse (si vous êtes deux ça sera plus facile) ensuite avec ton multimètre en position ohmmètre (ou bip c'est mieux) tu teste entre un fil rouge (évidemment) de l'alternateur et la masse de la voiture moteur, vis etc...mais il ne faut pas de peinture bien évidemment ! si tu vois ton multimètre indiquer 0.00 c'est que tu l'as trouvé, si rien c'est que c'est l'autre  je te rappelle qu'il faut avant bien débrancher la batterie
-on attend tes mesures 
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