Ah! ah! j'attendais avec impatience cette question.
En fait Marzal est également le nom d'un gouffre célèbre se trouvant en Ardèche.
Moi-même spéléologue, le nom de cette Lambo m'avait fait Tilt.

Pour la Lotus elle est vraiment belle. Heuu...est-ce qu'elle peut aller sous l'eau aussi?

Bel esprit, Nars

A tout à l'heure

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Make it funky !

Durant le très difficile Rallye des Légendes 2004


J'avais pas enlevé les side-screens

Superbe cab ,pardonne'moi mon ignorance,mais qu'est-ce que c'est en tout cas la couleur,me fait penser au bleu matra

Alors Rudz,bien rentré?

Moi je sais, moi je sais , j'ai meme eu droit a un tour , ....

Austin Healey Sprite ...

Au fait mister Aiemac ,j'aimerais connaitre la suite de cette restauration de ta fameuse 530

Des photos,des photos

L'arrière pourrait faire penser à une MG, mais il s'agit d'une Austin Healey, c'est ça Spyros ?
Je reconnais plus facilement les Ausint Healey MK 3000, je sui tombé amoureux de ces caisses quand mon cousin m'enmenait voir les courses de VEC sur le circuit de Montléry ou de Croix-en-Ternois...
Sinon Nars, pour te répondre, oui je suis bien rentré. Je suis arrivé hier soir à Limoges.
Merci encore pour ton accueil. Je mettrai les photos dans la journée.

Hey, les gars, ça pousse fort une Esprit Turbo

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Tu as pu y rentrer dans l'esprit ?
Et 2 cm de plus, çà passerait ?
Sinon, pour ma Sprite, c'est normal que l'arrière te fasse penser à une MG.
C'est une Mk2. Evolution de la première carrosserie

Pourquoi évoluer. Parce que sur la Frogeye (illustrée ci dessus), il n'y a pas d'accès externe au coffre ( On plie le siège et on plonge dans le noir en espérant ne pas rester calé au fond ) Et aussi parce qu'ils se sont aperçu que les formes particulières de la carrosserie n'attiraient pas tout le monde. Donc pour cela, comme on est dans la grande maison BMC (British Motor Corporation) (devenue plus tard British Leyland ), on confie comme des c... le design de l'avant de la voiture à un ingégneur Healey et l'arrière à un ingénieur MG. Et puis après, on essaye d'adapter tout en raccordant et en gardant la structure centrale de la forme précédente... Et c'est le meme dessin qui inspira l'arrière de la MGB (en moins pur)

Et en plus, chez BMC, ils étaient spécialiste du "badge engenering" : On prend la meme voiture, on change la marque et 2, 3 accessoire et on vend cela avec un autre nom (la Midget). Un autre exemple c'est la Mini et tous les autres modèles dérivés (pas seulement Austin et Morris mais aussi Riley, Wolseley...) Voilà

Yes, j'ai pu y rentrer. 2cm je pense que ça passe.
T'y es bien calé par contre
Ca passe, mais comme je le disais à Nars, je ne ferai malheureusement pas 500 bornes au volant...
Bagh.be, je crains que ces voitures ne soient pas faites pour nous
T'as les genoux de chaque côté du volant, et ce qui m'a gêné le plus, c'est la place dispo pour passer les vitesses. Je m'explique, les vitesses où il faut tirer vers toi (2 et 4) posent un petit problème car ton coude vient un peu en butée contre le compartiment moteur... A moins que j'ait des avants bras disproportionnés
Mais bon, ça tu l'oublies vite quand tu commences à mettre le pieds dans l'accélérateur
Les gros carbus font déjà bien leur boulot, mais dès que t'entends le turbo siffler, t'as les lèvres qui touchent tes oreilles
Quoi ? Bon ok j'exagère un peu mais c'est très fort en sensations. Du pur bonheur. Et l'habitacle, une merveille de finition comme les anglais SAVAIENT le faire. Le cuir clair et le toit vitré apportent une luminosité très agréable, une véritable invitation à monter à bord.
Petit détail, ne l'essayez pas en sous-pull + moumoute polaire, après quelques accélérations, on est à Hawaï. C'est ça les tempéraments chauds
Merci Nars
Oops malheureux, j'allais ne pas parler de la jubilé

Elle est vraiment comme sur les photos, je dirais même plus belle. Le moteur est super réactif vif et sec (heu, comparaison sur critères de Bagheera biensûr, et je l'ai essayé avant la Lotus ), pas de trou à l'accélération, elle freine fort, la finition digne des plus méticuleux, du superbe travail.

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Cela me rappelle, pendant mon service militaire, la conduite d'Unimog.
Ces petits camions 4x4 mercedes. La aussi j'avais le coude qui butait, ce qui m'obligeait une gymnastique assez étrange ... jusqu'à ce que je sois responsable d'un sinistre total et que je me sois fait renvoyer dans un autre service

Il va apprécier Nars, si je compare sa Lotus à un Unimog

Heuu tu as vu deux message au dessus ?

ben... non...

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je ma demandais si je postait en lettre blanche

Participation Dimanche au très difficile rallye des Légendes, avec ma Sprite.
Bilan
2 voitures out !
La Sprite : Durant la boucle matinale, au sortir d'un virage, plus de propulsion. 1 arbre de roue cassé
On attend l'assistance du rallye ( 1 heure) qui s'ammène avec une dépaneuse qui ne prends que sur les roues avant ( j'aime pas )
Le type nous explique qu'il ne peux nous remorquer que jusqu'a un autre point du rallye.... ( très utile) et en plus, il sent ...
On retéléphone à EuropAssistance (compris dans mon contrat) et 2 heures après on est chez moi.
Je rentre la Sprite, sort ma talbote. ( mes Matra sont en voie...)
Gros rush ( 140 + ) pour se rendre au départ de la seconde boucle. Ou on nous remet le road book en nou avertissant que le dernier est parti il y a une demi heure.
Après un certain temps, on rattrape et dépasse la queue du rallye.
On est dans une section sur carte, quand ... le navigateur m'averti que de la fumée blanche sort du capot....
Radiateur percé ( un vrai petit trou trou ...
On remet de l'eau et en route vers la maison en surveillant.
On reprend une voiture moderne pour se rendre au point d'arrivée et ... passer le portique d'arrivée à pied ...

Je crains que Spa, cela s'éloigne ... pour moi.