elle sera terminée pour l'AG ?
j'suis impatient de voir le final

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain

C'est beau tout ça.

Glob'

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Joli tout ça !



Mais , au risque de dire une connerie, j'ai un vague souvenir que les coussinets se remontent à sec .
Maintenant c'est peut être pas sur tous les moteurs et puis je ne suis pas un spécialiste de la chose...

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Il va tourner comme une horloge ton moteur Thierry
Alors, elle sera prête pour l'AG ou pas ?

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Make it funky !

c'est beau tous cela thierry!
je vais te répondre pour les coussinets,il est conseillé de les monter huilé, pour ma part j'avais mis de la graisse,elle se sera diluée avec l'huile apres les premiers tours moteur
le coussinet est une matiere tres tendre,tu peux le rayer facilement avec l'ongle,et deja,comme tous mécano,une fois monté,tu as fait tourner à la main le vilo,donc tu vois l'utilité de mettre un film de graisse, (je prefere,ça reste plus longtemps sur le coussinet pendant la durée de remontage et ses manipulations dynamiques), fais de meme pour les coussinets de bielle
as tu fait rectifier la portée de ton volant moteur? si non fais le faire, tu peux regarder sur mon post le remontage moteur pour t'inspirer, quand j'ai rectifié le volant, il etait creux sur une partie, donc l'embrayage neuf n'aurait pas était totalement éfficace

faire aussi la face d'appui du mecanisme en gardant la meme valeur d'epaulement,pour avoir un effort presseur comme a l'origine
bonne continuation, bon courage franck

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en auvergne..on a pas de pétrole..mais des volcans d'idées...et du savoir faire

L'AG je n'y crois pas, pour l'été je dirai plutôt.




Ca a été fait en même temps que l'équilibrage, j'ai tout fait faire d'un coup donc
normalement, tout est bon.

J'ai continué cet après midi, remise en place des nouveaux pistons (donc réembiellés
sur les bielles d'origine).



Remise en place des segments neufs.



C'est parti, graissage du piston avant avant...



Rien de bien sorcier, ça se fait impec (juste faire gaffe à respecter le
sens).



Petites marques de repérage pour répartir les ouvertures.



Pose de ses nouveaux coussinets tout beaux tout neufs !!



Bon ben voilà, yapuka... l'outil qui va bien (emprunté à mon pote David qui tient
un garage Ford à Granville)



C'est parti, pré-emmenchage du piston...



Un petit coup de corset autour de la taille...



Et de un !!!!



Et de deux !!!!



Et de trois !!!!!!!!



Et de quatre !!!!! yes !!!



Bon, on va pouvoir refixer les chapeaux/coussinets.



Les voilà tous dessus (en respectant le sens, c'est à dire marquage coté
arbre à cames)



Serrage au couple de 3.75 comme dit dans la bible.



Bon ben... voilà...



Jusqu'ici, tout baigne...
La suite mardi pour le remontage de l'arbre à cames... on avance...

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Ca avance. C'est cool ca
Bravo.

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Bagheera 74, 76 et 78

Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

marrants ces pistons , les doubles encoches doivent être prévues pour montage simca1000/1100 indifféremment

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

Super ce topic. Toujours aussi bien illustré.
Au moins avec ces encoches dans les pistons, tu pourras plus tard mettre un AAC de levée supérieure à l'origine sans risquer de toucher avec les soupapes.

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Make it funky !

Avant ça, je vais essayer de le faire tourner d'origine déjà.

Bon remontage de l'AAC tout neuf que m'a vendu Joe. (Merci encore à toi d'ailleurs)



Graissage des axes, paliers et cames à l'huile moteur.



C'est parti.



L'outil maison pour aller huiler les palier à l'intérieur du bloc.



Remise en place de l'AAC.



Remise en place de la cale.



Serrage au couple et arrêtoirs repoussés.



Impec tout ça.



Remontage du joint de vilebrequin.







Badigeonnage recto verso.



Le voilà posé, y'a plus qu'a le serrer au couple et enlever le surplus de joint autour.



Bon, remontage de la distribution.



Le premier problème a eu lieu ici.



J'avais remis en place le joint anti bruit mais... le chaîne de distri se retrouvait tellement
tendue que le vilebrequin et l'AAC tournait en force.
En fait, ma poulie crantée n'est pas celle prévue pour recevoir le joint.
Du coup, redémontage pour le remonter sans le joint. (Tant-pis.)
Et là, ça tourne impec.



Je continue demain.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

exact.. une photo du forum 1100 pour illustrer ce que je te disais

y'en aurait chez serie04.. un vendeur bien connu pour les amateurs de 504 coupé
avec un service parfois assez aléatoire m'a-t-on dit
si tu tombes bien, t'as tes pièces dans la semaine
sinon...t'attends 6 mois

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

ba ouaip bullit , la gorge est pas assez profonde !

je ne connaissais pas ce joint?

bullit! avant de continuer,pourrais tu me confirmer que les vis qui tiennent ton joint a levre d'étancheite de vilo ne sont pas débouchantes dans le bloc moteur, si c'est le cas il me semble, je te conseil de les redemonter et de mettre un loctite d'étancheité pour rendre le filetage étanche sinon tu vas avoir un vrai moteur simca avec ses belles coulées d'huile
bon courage thierry

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en auvergne..on a pas de pétrole..mais des volcans d'idées...et du savoir faire

+1 J'allais l'écrire


sinon joli comme d'hab et pour rebondir sur ton joint je suis de l'avis de Thibaud, un pignon 309 et un d'origine Simca

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

ouaip enfin, moi c'etait surtout pour dire une connerie