Merci Alfiste !!

Et merci à tous pour explications les mecs !!

Je continue de préparer mes pièces.
Le volant moteur, c'est bon.



La poulie d'entrainement aussi.



Le cache culbu est revenu du bichromatage.
Recto :



Verso :



C'était trop tard pour les vis de culasse, donc les voilà :



La crépine.



Puits et jauge.



Alternateur neuf (sans régulateur) + support + visserie.



Support + silentbloc neuf + patie mobile de boite de vitesse + visserie.







Le bas moteur est prêt, ça y est !!





La pompe à eau, idem.





Admission neuve + rampe de Weber refaite à neuf.
Je n'ai juste qu'à changer les goujons par les bichromatés du bas.
Comme je vous l'ai dit, l'ancien proprio l'avait retiré pour en mettre une autre
avec un seul carbu.
Il avait stocké celle-ci dans sa cave, elle était remplie de terre.
(Je n'ai pas de photos hélas, c'était en 2003, je n'étais pas encore ici.)
Je l'ai nettoyé et fait chaque vis au Dremel, puis bichromatage.
Elle est en attente depuis quelques années maintenant.





J'ai donné un dernier coup de propre à ma culasse.



Là, je ne peux difficilement faire mieux.







Tous ses goujons sont prêts aussi.



Pour l'affaire des pistons, voilà.
Celui de droite à un trou au milieu que les trois autres n'ont pas.



A plus.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

C'est toujours aussi impressionnant ton affaire !
T'as même des brosses qui vont dans la culasse ?

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

. le cache culbu c'est peut-être un excès de zèle, nan? Je le trouverai si joli en noir à côté de tout le détails de bi-chromatage que tu as fait autour, ça ferait vraiment neuf. M'enfin c'est magnifique dis-donc.
Et pour le trou dans le piston, je l'ai sur les 4 moi .

Glob'

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

jviens de penser a un truc , si ca se trouve c'est pas d'origine mais c'est ptetre lié a un mélange pauvre ou un mauvais allumage????

Non ça ne serait pas aussi bien formé moi je vote pour de l'origine.

Je suis d'accord avec Yoann, d'autant que Glob les a sur les 4.

Mon moteur a déjà été démonté et bidouillé c'est clair, preuve avec le silentbloc moteur
qui n'allait pas sur son support et dont les trous ont été agrandi. (la rampe mono-carbu aussi.)

On va remettre tout ça d'aplomb...

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C'est toujours aussi beau et impressionnant Thierry

Bravo je suis bouche bée




Tu ne vas quand même poa reboucher ce trou

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Tu va aller jusqu'où Bullitt Sans rire, tu dois bien préparé tes pièces et ton traiteur est bon, car quand je vois les états de surface, notamment la poulie, c'est vraiment du travail pro. Super.
Pour les vis de culasses, je brosserai le filetage pour éviter toutes petites bavures et polir un peu le filetage (mais léger hein) et montage avec un peu d'huile. Ne fais rien d'autre qui pourrait être pire.
Pour les pistons, vous voyez le trou, mais moi je dis que le piston est différend, le bossage du troué est plus grand que le non troué. Y-a-t-il eu des versions de pistons différentes (moteur non dépollué et moteur dépollué par exemple) ? La je ne connais pas suffisemment les moteurs Simca pour le dire, de plus mes souvenirs à ce niveau là sont loin.
En tout cas, ils ne doivent pas avoir le même rendement car les différences de formes sont sensibles, quid du taux de compression, du front de flamme ?
Je vois également que le troué à 3 petits impacts. Bien qu'ils soient réguliers, ça me fait penser à des impacts d'auto-allumage ou de fusion de calamine. Qu'en dise les spécialistes moteurs ?

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Magnifique , les mots me manquent! à si: tu n'es pas un peu fou Tierry?? as tu pensé à consulter un spécialiste pour TOC de la perfection? encore bravo.

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Les hommes chassent ,les femmes pêchent!!

[quote="alfiste03]
Je vois également que le troué à 3 petits impacts. Bien qu'ils soient réguliers, ça me fait penser à des impacts d'auto-allumage ou de fusion de calamine. Qu'en dise les spécialistes moteurs ?[/quote]

Moi je ne vois que des coups de pointeaux pour identifier le N° du cylindre.

Glob'

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Bien vu Glob, c'est exactement ça !!!

Encore merci pour vos commentaires les mecs, c'est loin d'être fini mais je vous assure
que ça motive.

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Ok pour les marques d'identification. Celui-ci serait donc le n°4 et celui de gauche serait le N°1 ?
Bullitt, les pistons, pourrais-tu les peser, sans bielle et sans axe voir si il y a une différence ?
Hypothèse : cela fait penser à un trou de maintien entre pointe pour reprise en rectification ? Autrement, je ne vois pas.
Perso, je remonterais 4 pistons identiques et sans ce trou, si les chambres de la culasse sont identiques (à vérifier comme Souzof l'a fait ). Car une telle empreinte, c'est anti-thermodyamique

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C'est ça pour la numérotation.

Je les ai pesé mais avec les bielles et ils ont un poids différent , c'était léger mais
aucun n'a le même.

Mon idée est donc de les remplacer par des neufs, c'est d'ailleurs en cours.
Je vous tiens au ju les mecs.

Aujourd'hui, cétait rodage des soupapes.





Je suis toujours en attente de changer mon kit de ''petits joints de queues'' contre
un ''Grand'' avec HB donc, je le fais avec mes joints d'origine.









Rien à déplorer de spécial.
On avance...

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Ca serait pas les menottes du papa là ? En tout cas, méthode à l'ancienne, proprement, la ventouse a déjà tourné un paquet de fois vu sa patine On sait bosser chez Bullitt

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